Таможенный форум Альта-Софт

Здравствуйте.
У клиента отгрузка из Китая в Новороссийск. Один отправитель, но 2 получателя.
Морская линия не может оформить 2 морских коносамента на один контейнер.
Предыдущая компания оформляла 2 домашних коносамента (HBL) и один морской (MBL) по такой схеме:
1 HBL
Отправитель - реальный отправитель к примеру China export
Получатель - получатель ООО Ромашка (реальный)
Notify - экспедитор

2 HBL
Отправитель - реальный отправитель к примеру China export
Получатель - получатель ООО Вася Пупкин (реальный)
Notify - экспедитор

MBL (кот выпускает морская линия)
Отправитель - китайский агент, который оформлял HBL
Получатель - экспедитор
Notify - экспедитор
И в описании груза указывали наименование 2х реальных получателей (ООО Ромашка и ООО Вася Пупкин), вес и кол-во мест суммировали по двум HBL.

Вопрос - может ли экспедитор выступать получателем по морскому коносаменту MBL? Могут ли возникнуть какие-то проблемы у экспедитора, когда брокер клиента будет растамаживать груз на реальных получателей?
Экспедитор не является компанией-импортером, только заказывает перевозку.

Xenia1 писал(а): ↑Ср янв 14, 2026 19:36 Здравствуйте.
У клиента отгрузка из Китая в Новороссийск. Один отправитель, но 2 получателя.
Морская линия не может оформить 2 морских коносамента на один контейнер.
Предыдущая компания оформляла 2 домашних коносамента (HBL) и один морской (MBL) по такой схеме:

Вопрос - может ли экспедитор выступать получателем по морскому коносаменту MBL? Могут ли возникнуть какие-то проблемы у экспедитора, когда брокер клиента будет растамаживать груз на реальных получателей?
Экспедитор не является компанией-импортером, только заказывает перевозку.

сколько контрактов?
каждый получатель - это покупатели?т.е. два контракта
или каждый получатель - это просто разные получатели в рамках одного контракта?

Экспедитор может выступать получателем по морскому коносаменту. Оформляем так. + очень упрощается дальнейшая суета после выпуска. Он же оформляет дальнейший вывоз и списание.

Вопрос - может ли экспедитор выступать получателем по морскому коносаменту MBL? Могут ли возникнуть какие-то проблемы у экспедитора, когда брокер клиента будет растамаживать груз на реальных получателей?
Экспедитор не является компанией-импортером, только заказывает перевозку.
[/quote]

Обычно экспедиторы так и работают по сборным грузам.

Boroda писал(а): ↑Чт янв 15, 2026 09:36

Xenia1 писал(а): ↑Ср янв 14, 2026 19:36 Здравствуйте.
У клиента отгрузка из Китая в Новороссийск. Один отправитель, но 2 получателя.
Морская линия не может оформить 2 морских коносамента на один контейнер.
Предыдущая компания оформляла 2 домашних коносамента (HBL) и один морской (MBL) по такой схеме:

Вопрос - может ли экспедитор выступать получателем по морскому коносаменту MBL? Могут ли возникнуть какие-то проблемы у экспедитора, когда брокер клиента будет растамаживать груз на реальных получателей?
Экспедитор не является компанией-импортером, только заказывает перевозку.

сколько контрактов?
каждый получатель - это покупатели?т.е. два контракта
или каждый получатель - это просто разные получатели в рамках одного контракта?

"каждый получатель - это покупатели?т.е. два контракта" - да, 2 контракта

KEY писал(а): ↑Пт янв 16, 2026 06:05 Вопрос - может ли экспедитор выступать получателем по морскому коносаменту MBL? Могут ли возникнуть какие-то проблемы у экспедитора, когда брокер клиента будет растамаживать груз на реальных получателей?
Экспедитор не является компанией-импортером, только заказывает перевозку.

Обычно экспедиторы так и работают по сборным грузам.
[/quote]

Но самый волнующий вопрос -- могут ли возникнуть какие--то риски для экспедитора при такой схеме (финансовые, таможенные)?
первый раз с таким сталкиваемся,

ИИ пишет что
Коносамент удостоверяет, что перевозчик принял груз (расписка), подтверждает условия перевозки (договор) и, самое главное, позволяет его законному держателю распоряжаться товаром (право собственности).

Первая, и самая важная, функция — это товарораспорядительный документ (document of title), дающий его законному держателю право распоряжаться грузом. Это превращает коносамент в оборотный инструмент, который можно продавать или передавать в залог. Вторая функция — расписка перевозчика в получении груза (receipt of goods), где фиксируется описание, количество и видимое состояние товара. Третья функция — доказательство договора морской перевозки (evidence of contract of carriage), содержащее все ключевые условия транспортировки.

Интересно экспедитор может распорядится грузом? Например продать в порту трансшипмента. Хочется понимать все риски такой перевозки.

Экспедитор - нет, перевозчик - да. Это два разных понятия .